Hồ sơ công ty
Công ty TNHH Xưởng sản xuất máy móc Tuyền Châu Xinlida được thành lập vào năm 1995, nằm ở phía Đông Nam Trung Quốc, thành phố văn hóa có tên Tuyền Châu, nơi bắt đầu "Con đường tơ lụa". Tuyền Châu được mệnh danh là "thành phố vườn", có môi trường đẹp và giao thông thuận tiện.
Năm 2008 đã thông qua chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng quốc tế ISO9001, năm 2014 đã thông qua hệ thống chất lượng ISO/TS16949. Thị trường của chúng tôi bao gồm các quốc gia từ Đông Nam Á đến khu vực Trung Đông, Châu Âu, Châu Mỹ, v.v.
Tại sao chọn chúng tôi
Nhà máy của chúng tôi
Xinlida là nhà sản xuất và xuất khẩu chuyên nghiệp các Phụ tùng thay thế cho các Phụ tùng khung gầm ô tô của Châu Âu và Nhật Bản, chẳng hạn như Bộ trợ lực ly hợp, Bộ trợ lực phanh chính, Bộ dụng cụ sửa chữa, Bộ pin King, Ghế Trunnion, v.v. Linh hồn của Xinlida là "sự chuyên nghiệp, đổi mới, chất lượng và sự cống hiến", hoạt động cùng với sự quản lý doanh nghiệp hiện đại.
Giấy chứng nhận của chúng tôi
SGS ISO9001, TUV ISO/TS16949
Thiết bị sản xuất
Tám máy CNC PCS, một máy đúc ô tô và một phòng thử nghiệm
Sản phẩm của chúng tôi
Bộ tăng áp ly hợp, Bộ tăng áp Air Master, Van chân, Van rơle, Bộ tăng tốc chuyển số, Bơm servo, Bơm phụ, Bơm chính, Bộ sửa chữa tăng áp, Bộ chốt King, Trục trục, Ghế trục, Trục cánh quạt, Ống lót trục, Vòng đệm trục, Cà vạt Rod End, Drag Link End, v.v.
Mặt hàng: trục chân vịt cho xe đầu kéo Nhật Bản
Kích thước:GUM71,GUN71,GUH72,GUIS67,44MM,52MM,50MM
Được sử dụng cho xe tải Mitsubishi, Hino, Nissan, Isuzu, trailer.
Hạng mục: ách mặt bích cho xe tải
Kích thước: 44mm,47mm,50mm,52mm
Được sử dụng cho xe tải Mitsubishi, Hino, Nissan, Isuzu, trailer.
Mặt hàng: mặt bích
Kích thước: 68*24T,80*21T,86*24T,80*29T,75*29T,80*34T,70*16T,80*18T58*22Tused cho Mitsubishi,Hino,Nissan,xe tải Isuzu,rơ moóc ,
Trục chân vịt xe tải là gì?
Trục cánh quạt xe tải là một bộ phận của bộ truyền động trên ô tô có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn từ hộp số tới bộ vi sai, sau đó bộ vi sai truyền mô-men xoắn này tới các bánh trước để ô tô chạy. Trục cánh quạt xe tải còn được gọi là trục Cardan, trục chân vịt hoặc trục chống đỡ.
Trục cánh quạt xe tải đóng vai trò là bộ phận quan trọng để truyền mô-men xoắn qua các bộ phận khác nhau được đặt ở khoảng cách xa nhau. Điều này là cần thiết vì các bộ phận khác nhau của xe được đặt ở các khu vực khác nhau.
Các khớp này sau đó kết nối trục truyền động với động cơ hoặc bộ phận đứng yên khác. Có một số ống, vòng bi và ách phối hợp với nhau để làm cho trục truyền động hoạt động.
Lợi ích của trục chân vịt xe tải
Các loại khác nhau
Trục cánh quạt xe tải Xe tải hạng nặng chọn các loại trục truyền động khác nhau tùy theo các dạng truyền động khác nhau. Ôtô dạng dẫn động 6×4 có trục dẫn động trung gian, Tay lái xe tải chính và trục dẫn động trục giữa sau. Ô tô dạng dẫn động 6×6 không chỉ có trục dẫn động trung gian, tay lái xe tải chính và trục dẫn động trục giữa sau mà còn có trục dẫn động cầu trước. Tay lái xe tải trung gian của xe có chiều dài cơ sở dài thường được cung cấp một giá đỡ trung gian cho trục truyền động.
Đảm bảo thay đổi tốc độ
Trục cánh quạt xe tải bao gồm một ống trục, một ống lồng và một khớp nối vạn năng. Khớp vạn năng là để đảm bảo sự thay đổi góc giữa trục đầu ra của hộp số và trục đầu vào của trục truyền động, để nhận ra tốc độ góc truyền bằng nhau của hai trục. Nó thường bao gồm một trục chéo khớp phổ quát, một ổ trục chéo và một nĩa mặt bích. Một lò xo bướm được đặt ở mặt cuối của ổ trục để nén con lăn. Một miếng đệm nylon gia cố có rãnh xoắn ốc được thêm vào mặt cuối của trục chữ thập để chống thiêu kết khi truyền công suất ở góc lớn hoặc mô-men xoắn lớn.
Cải thiện khả năng đệm
Cấu trúc truyền thống của ống bọc trục chân vịt xe tải là hàn ống bọc trục cánh quạt và phuộc mặt bích với nhau, đồng thời hàn trục trục xoay vào Ống tay lái xe tải. Spline răng hình chữ nhật được thay đổi thành spline răng ngắn với góc áp suất lớn, không chỉ tăng cường độ mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc ép đùn, đáp ứng nhu cầu về điều kiện làm việc mô-men xoắn cao. Trên bề mặt răng của ống lồng và trục spline, một lớp vật liệu nylon không chỉ làm tăng khả năng chống mài mòn và tự bôi trơn mà còn làm giảm hư hỏng cho Tay lái xe tải do tải trọng va đập gây ra, đồng thời cải thiện khả năng đệm.
Giảm bảo trì
Trục cánh quạt xe tải có một ống bọc bảo vệ bịt kín hình ống bên ngoài trục trục có mặt bích và hai vòng đệm dầu cao su polyurethane được đặt ở cuối ống bọc bảo vệ để tạo thành một không gian kín hoàn toàn bên trong ống bọc kính thiên văn, để trục trục thiên văn không bị ăn mòn bởi bụi bên ngoài, vừa chống bụi vừa chống gỉ. Do đó, trong quá trình lắp ráp, bôi mỡ một lần vào trục spline và ống bọc có thể đáp ứng đầy đủ yêu cầu sử dụng và không cần bôi trơn vòi phun dầu, điều này làm giảm hàm lượng bảo trì.
Các loại trục cánh quạt xe tải
Trục chính
Trục chính cũng được định nghĩa là trục chính của hộp số. Nó là trục đầu ra và nó nhận năng lượng từ động cơ truyền năng lượng đến các bộ phận khác. Nó trải dài từ khối động cơ đến phía sau hộp số.
Trục làm biếng
Trục chạy không tải dùng để chỉ trục truyền một bánh răng hoặc nhiều bánh răng giữa bộ dẫn động và trục bị dẫn động. Vai trò của nó là chuyển hướng và cho phép thay đổi chiều quay của trục ra đối với số lùi. Nó cũng giúp đưa ra các vị trí khác nhau của bánh răng.
Trục rỗng
Trục rỗng được sử dụng khi việc giảm trọng lượng là rất quan trọng mà không ảnh hưởng đến khả năng truyền mô-men xoắn của trục. Chúng có tỷ lệ cường độ trên trọng lượng cao hơn so với trục đặc.
Trục uốn
Trục linh hoạt được thiết kế linh hoạt, cho phép truyền mô-men xoắn xung quanh chướng ngại vật và trong các lắp đặt chặt chẽ hoặc góc cạnh, nơi không thể sử dụng trục cứng.
Trục truy cập
Trục trung gian, còn được gọi là trục xoay, là một thành phần cơ bản khác trong nhiều hệ thống truyền động. Nó thường hoạt động song song với trục chính nhưng phục vụ các chức năng khác nhau tùy thuộc vào thiết kế của hệ thống.
Trục Cardan
Trục Cardan, còn được gọi là trục truyền động, là một bộ phận cơ khí được sử dụng chủ yếu để truyền mô-men xoắn và quay dọc theo các trục khác nhau, thông thường khi các bộ phận cần được đặt ở một khoảng cách nào đó với nhau hoặc theo nhiều hướng khác nhau.
Vật liệu được sử dụng trong trục chân vịt xe tải
Sau khi hiểu các loại Trục cánh quạt xe tải khác nhau, điều quan trọng là phải đi sâu vào vật liệu mà các bộ phận này thường được chế tạo. Độ bền, độ bền và hiệu suất của trục truyền động phần lớn phụ thuộc vào vật liệu kết cấu của nó, vật liệu này phải được lựa chọn phù hợp với các yêu cầu cụ thể của ứng dụng.
Thép
Thép là vật liệu phù hợp cho phần lớn các ứng dụng trục truyền động do độ bền và độ bền đặc biệt của nó. Nó có khả năng chống xoắn và uốn cao, khiến nó trở nên hoàn hảo để xử lý các tải nặng thường gặp trong các ứng dụng máy móc công nghiệp và ô tô. Có một số loại thép, bao gồm thép cacbon và thép hợp kim, mỗi loại có độ bền, khả năng hàn và khả năng chống ăn mòn khác nhau. Ví dụ, thép hợp kim được hợp kim với các nguyên tố khác như crom, niken và molypden để tăng cường tính chất cơ học và khả năng phục hồi trong điều kiện khắc nghiệt.
Nhôm
Trong các ứng dụng mà việc giảm trọng lượng cũng quan trọng như độ bền, Nhôm nổi bật là sự lựa chọn vật liệu tuyệt vời cho Trục cánh quạt xe tải. Tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng vượt trội của nó làm cho trục nhôm trở nên lý tưởng cho hàng không vũ trụ, ô tô và đồ thể thao. Mặc dù không bền bằng thép nhưng trọng lượng nhẹ hơn của nhôm góp phần nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu và hiệu suất tổng thể của xe cộ và máy bay. Ngoài ra, nhôm có khả năng chống ăn mòn tốt và dễ gia công hơn so với thép, mang đến cho nhà sản xuất sự kết hợp giữa độ bền và khả năng gia công.
Sợi cacbon
Sợi Carbon đại diện cho đỉnh cao của vật liệu nhẹ và độ bền cao cho Trục cánh quạt xe tải. Vật liệu composite này được biết đến với tỷ lệ cường độ trên trọng lượng chưa từng có, vượt qua cả nhôm và thép ở khía cạnh này. Trục sợi carbon chủ yếu được sử dụng trong các ứng dụng ô tô hiệu suất cao, thiết bị thể thao cạnh tranh và kỹ thuật hàng không vũ trụ, trong đó trọng lượng tối thiểu và hiệu quả tối đa là điều tối quan trọng. Mặc dù chi phí cao hơn nhưng nhu cầu về các thành phần sợi carbon vẫn tiếp tục tăng do hiệu suất vượt trội và khả năng giảm trọng lượng của chúng.
Trục cánh quạt xe tải hoạt động như thế nào?
Trục cánh quạt xe tải thường hoạt động trong một hệ thống gồm các bộ phận cơ khí như bánh răng, ròng rọc hoặc khớp nối. Các bộ phận này được gắn trên trục và khi trục quay, nó sẽ truyền công suất cơ học từ nguồn, chẳng hạn như động cơ hoặc động cơ, đến máy móc dự định một cách hiệu quả.
Bắt đầu nguồn năng lượng:Quá trình bắt đầu bằng nguồn năng lượng, thường là động cơ điện hoặc động cơ đốt trong, tạo ra công suất quay hoặc mô-men xoắn. Sức mạnh này cần được khai thác và hướng tới để thực hiện những công việc có giá trị.
Truyền mô-men xoắn:Khi trục nhận được năng lượng quay, nó hoạt động giống như một ống dẫn. Trục được thiết kế để chịu được ứng suất xoắn và truyền mô-men xoắn này qua các khoảng cách trong máy. Tùy thuộc vào ứng dụng, điều này có thể liên quan đến việc thay đổi tốc độ và mô-men xoắn thông qua tỷ số truyền.
Tương tác thành phần:Các bộ phận khác nhau như bánh răng và vòng bi đóng vai trò dọc theo trục. Các bánh răng thay đổi tốc độ và hướng của mô-men xoắn theo yêu cầu thiết kế của máy, đồng thời các ổ trục đỡ trục, cho phép trục quay tự do và giảm ma sát.
Phân phối đầu ra:Sự kết thúc của quá trình truyền động xảy ra khi trục cung cấp năng lượng quay cho thiết bị đầu ra, có thể là một bộ bánh răng khác, cụm bánh xe hoặc bất kỳ thiết bị cơ khí nào cần chuyển động để hoạt động.
Kiểm soát và sửa đổi:Thông thường, hệ thống sẽ bao gồm các cơ chế để sửa đổi đầu ra, chẳng hạn như bộ ly hợp hoặc bộ vi sai trong các ứng dụng ô tô, cho phép thay đổi tốc độ và phân bổ mô-men xoắn dựa trên nhu cầu vận hành.
Thông số kỹ thuật của trục chân vịt xe tải bao gồm các thông số sau
Loại trục cánh quạt xe tải:Loại Trục chân vịt xe tải được sử dụng trong trục đầu vào của hộp số có thể khác nhau, bao gồm ổ bi, ổ đũa hoặc ổ côn. Vòng bi thường được sử dụng do khả năng chịu tải trọng hướng tâm và hướng trục, với mức tải thông thường từ 10,000 đến 20,000 N. Mặt khác, vòng bi lăn phù hợp hơn dành cho các ứng dụng tốc độ cao và có thể xử lý tải trọng lên tới 50,000 N. Vòng bi côn thường được sử dụng trong các ứng dụng chịu tải nặng, có định mức tải từ 30,000 đến 100,{{11 }} N.
Kích thước trục cánh quạt xe tải:Kích thước của ổ trục được đo bằng đường kính ngoài, đường kính trong và chiều rộng. Trục cánh quạt xe tải thông thường có thể có đường kính ngoài 40-80 mm, đường kính trong 20-50 mm và chiều rộng 12-25 mm.
Xếp hạng tải trọng trục cánh quạt xe tải:Xếp hạng tải trọng của Trục cánh quạt xe tải, khả năng chịu tải trọng hướng tâm và hướng trục. Đối với Trục cánh quạt xe tải, định mức tải trọng hướng tâm thường nằm trong khoảng từ 10,000 đến 50,000 N, trong khi định mức tải trọng dọc trục có thể nằm trong khoảng từ 5,000 đến 25, 000 N.
Đánh giá tốc độ trục cánh quạt xe tải:Xếp hạng tốc độ của Trục cánh quạt xe tải cho thấy khả năng hoạt động ở tốc độ cao mà không bị hỏng hóc. Trục chân vịt xe tải thường được thiết kế để hoạt động ở tốc độ lên tới 10,000 vòng/phút, với tốc độ thông thường là 2,000 đến 5,000 vòng/phút.
Tuổi thọ trục cánh quạt xe tải:Tuổi thọ của trục cánh quạt xe tải là khoảng thời gian sử dụng dự kiến của ổ trục, thường được đo bằng hàng triệu vòng quay. Trục cánh quạt xe tải dự kiến sẽ có tuổi thọ từ 50 đến 200 triệu vòng quay, tùy thuộc vào ứng dụng và điều kiện vận hành.
Thân trục:Thân chính của trục là phần hình trụ dài có tác dụng truyền mômen quay. Nó thường được làm từ các vật liệu bền như thép hoặc nhôm để chịu được tải trọng xoắn và ứng suất mà không bị hỏng.
Chìa khóa và đường khóa:Chìa khóa là những miếng kim loại nhỏ hình chữ nhật hoặc hình vuông vừa khít với các rãnh then (khe) phù hợp được cắt vào cả trục và bộ phận được gắn (như bánh răng hoặc ròng rọc). Thiết lập này ngăn chặn hiện tượng trượt khi quay giữa trục và bộ phận, đảm bảo chúng quay cùng nhau.
Đường trục:Tương tự như chìa khóa, trục xoay cung cấp phương tiện để truyền mô-men xoắn giữa trục và các bộ phận được lắp. Tuy nhiên, chốt là một loạt các gờ hoặc răng trên trục được gia công trực tiếp vào trục và phần giao phối của nó. Điều này cho phép có nhiều diện tích tiếp xúc hơn so với phím, tạo điều kiện cho việc truyền mô-men xoắn và độ chính xác căn chỉnh cao hơn.
Vòng bi:Vòng bi rất quan trọng để giảm ma sát và hỗ trợ chuyển động quay của trục. Chúng được đặt tại các điểm chiến lược dọc theo trục để hỗ trợ tải trọng của nó và cho phép nó quay tự do. Các loại phổ biến bao gồm vòng bi và vòng bi lăn, được chọn dựa trên yêu cầu về tải trọng và tốc độ của ứng dụng.
Con dấu:Để ngăn chất bôi trơn thoát ra ngoài và các chất gây ô nhiễm xâm nhập vào hệ thống, các vòng đệm được sử dụng ở hai đầu trục nơi nó đi qua vỏ. Đây là những yếu tố quan trọng để duy trì tuổi thọ và hiệu quả của vòng bi và nói rộng ra là trục.
Khớp nối:Ở các đầu của trục, bạn có thể tìm thấy các khớp nối được sử dụng để kết nối hai trục từ đầu đến cuối, cho phép truyền mô-men xoắn qua một chiều dài mở rộng. Chúng được thiết kế để điều chỉnh những sai lệch nhỏ và những thay đổi trong chuyển động quay của trục.
Khớp phổ quát:Trong các ứng dụng mà trục phải truyền lực giữa các bộ phận không thẳng hàng trên cùng một trục, các khớp nối vạn năng (hoặc khớp chữ U) được sử dụng. Các khớp này mang lại sự linh hoạt trong góc kết nối, rất cần thiết trong nhiều ứng dụng ô tô và công nghiệp.
Làm thế nào để giải quyết vấn đề về trục truyền động xe tải?
Trục cánh quạt truyền mô-men xoắn đầu ra của hộp số tới trục sau thông qua hộp số kết nối, để trục sau có thể nhận đầy đủ mô-men xoắn đầu ra của hộp số để đạt được mục đích hoạt động bình thường.
Trục chân vịt của ô tô chở hàng thông thường bao gồm các tấm kết nối, ổ trục cầu, trục chéo vạn năng, khe co giãn và khối cân bằng. Trục truyền động có kết cấu đơn giản, sử dụng tin cậy nhưng có tính công nghệ cao nên chúng ta phải bảo quản nó như chăm sóc cơ thể mình trong quá trình sử dụng, nếu không sẽ xảy ra những hỏng hóc không mong muốn trong quá trình sử dụng.
Trong quá trình bảo dưỡng định kỳ Trục chân vịt xe tải, hãy kiểm tra xem khối trang trí có bị rơi ra không. Nhiều người lái xe chưa quen với khối cân bằng: nó là một khối sắt nhỏ được hàn vào hai đầu của mỗi trục truyền động nhằm giúp trục truyền động chạy cân bằng trong quá trình sản xuất. Đừng đánh giá thấp điều này. Nó đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động an toàn của trục truyền động.
Xinlida là nhà sản xuất và xuất khẩu chuyên nghiệp các Phụ tùng thay thế cho các Phụ tùng khung gầm ô tô của Châu Âu và Nhật Bản, chẳng hạn như Bộ trợ lực ly hợp, Bộ trợ lực phanh chính, Bộ dụng cụ sửa chữa, Bộ pin King, Ghế Trunnion, v.v. Linh hồn của Xinlida là "sự chuyên nghiệp, đổi mới, chất lượng và sự cống hiến", hoạt động cùng với sự quản lý doanh nghiệp hiện đại. Năm 2008 đã thông qua chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng quốc tế ISO9001, năm 2014 đã thông qua hệ thống chất lượng ISO/TS16949. Thị trường của chúng tôi bao gồm các quốc gia từ Đông Nam Á đến khu vực Trung Đông, Châu Âu, Châu Mỹ, v.v.
Câu hỏi thường gặp
Chú phổ biến: trục cánh quạt xe tải, nhà cung cấp trục cánh quạt xe tải Trung Quốc, nhà sản xuất, nhà máy
