Theo nguyên lý động học, thí nghiệm chứng minh rằng: một chi tiết thép thực hiện chuyển động nén và giãn, khi tần số chuyển động tăng, nhiệt độ của chi tiết thép tăng, cường độ giảm, trong ứng suất xuất hiện điểm tập trung ứng suất. điểm tập trung và dần dần mở rộng và sâu hơn, cho đến khi đạt đến giới hạn mỏi. Nó sẽ bị hư hỏng. Lò xo lá cũng vậy, chỉ khác là chúng có độ đàn hồi cao hơn và bền hơn các bộ phận bằng thép thông thường. Ngoài các nguyên nhân khác, nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng gãy lò xo lá là do khả năng bôi trơn kém. Lái xe và nhân viên quản lý kỹ thuật cần chú ý bôi trơn lò xo lá kịp thời. Để giảm ứng suất ma sát và phân tán, tránh cho bề mặt tôn bị căng; giảm sự xâm nhập của bụi, đất và nước, chống rỉ sét; và để giảm sự tản nhiệt và nhiệt độ để ngăn độ bền đàn hồi giảm.
Phương pháp bôi trơn chung là: xe mới nên tiến hành bôi trơn khi kết thúc giai đoạn chạy xe, nên tiến hành bôi trơn khi xe sử dụng vào mùa hè và mùa đông. Trong quá trình bôi trơn, trước tiên, tháo lò xo lá, mở tâm thông qua bu lông để tản lá thép, sau đó bôi đều mỡ gốc liti hoặc mỡ graphit lên cả hai mặt của lá thép để tạo thành màng dầu giữa hai bề mặt ma sát. (Chỉ mất thời gian thay một chi tiết là hoàn thành việc bôi trơn một bộ lò xo lá).
